东莞德旺电子——老人音箱供货厂家，收音机厂家，fm收音机厂家供应，迷你收音机oem贴牌
对于爱车上的音响系统，有人觉得一套---的音响是刚需，也有人觉得只要能出声就行。我觉得他说的很对——
可鉴于成本的考虑，大多数车企的大多数型号的车都无法配备---的音响系统。这也是为什么汽车后市场会有音响改装升级这个服务项目。既然对于一部分人来讲，好的音响系统是刚需。那么很有可能在几个备选车型里，有一套---的音响系统的车终会成为选车的关键因素。为此，有一部分车企就会投入资金让---的音响厂商为自己某一部分车型打造音响系统。
虽然车企和音响厂商合作现在已经是司空见惯的事，但真正做出让大家都颔首称赞却鲜有耳闻。究其原因，无非还是因为成本问题。为了把控成本，甚至有些车型在之前还对音响系统颇为重视，可车型更新换代之后，基于成本的考虑，会把原来---的音响系统减配掉。因为目前绝大部分---选车，音响系统表现是否远远不---撼动选车的决策。
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后，我们聊聊我听过的这些品牌音响的---。
我掰着指头算了一下，我听过的汽车品牌音响几乎都全了，雷克萨斯的马克莱文森，沃尔沃的宝华，宝马的哈曼卡顿，奔驰的柏林之声，近些年奥迪车上的b&o，快乐相伴收音机厂家，通用家族的bose，一些国产车型上的燕飞利仕，丰田上的jbl，插卡式收音机生产厂家，甚至大众车上偶见的beats等等。这篇文章里这些图片都是大伟拍自于不同车型。当然，这些汽车音响不同车型配置之间也会有不同，比如马克莱文森也会按不同车型搭配不同喇叭数量和功率输出的版本，我们没办法详细评价，大伟主观的按音质整体评价排序应该是：
马克莱文森≈宝华＞哈曼卡顿≈柏林之声＞bose≈jbl≈b&o＞燕飞利仕≈beats。
如果你看不懂这个“公式”。翻译一下就是：
按音质综合评价，从上到下排序是：
梯队：马克莱文森，宝华；
第二梯队：哈曼卡顿，b&o，柏林之声；
第三梯队：bose，jbl；
第四梯队：燕飞利仕，beats。
东莞德旺电子——多功能插卡音箱厂家，迷你插卡音箱批发商，收音机厂家
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汽车音响按功能分可以分为三个模块：主机（音源）、功放（信号放大）和扬声器（发声）。普通汽车的车载音响，往往在车机和扬声器之间没有单独的功率放大电路，主机内置功率放大电路，经过放大的音频信号从主机背后出来，长沙收音机厂家，直接连接到四门上的扬声器，推动喇叭发声。有些汽车会在中低音和高音喇叭之间设计分频器电路，有些连分频器都省了，或者只放一颗电容做分频。这样做的优势当然是成本低，---低，转换，由于主机和喇叭之间没有额外的功放电路，整个音响系统的结构简单，也就少了一些故障率。
这种设计的缺点也很---：功率放大电路被整合到主机内部，受限于体积，输出功率有限，动态范围也偏小，一般每个声道只有10-40w左右，典型值为每声道20-25w，这样的功率虽然声音“响度”足够应付汽车的小空间，但控制力和细节就甭想了，基本上就是“能响就行”。
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